B-25 J “Mitchell”, Orlik, 1:33

Scris la data de 29. Dec, 2010 de admin in Kituri

Autor: tavi

Kitul se prezinta in format A3, produs de Orlik la umila scara de 1:33 avand ca numar de aparitie Nr 11/2008 .
Contine un numar de 8 planse carton velin pe care sunt tiparite intr-un mod deosebit cele 1363 piese care alcatuiesc intreg aparatul atat la exterior cat si la interior, 3 coli cu instructiuni asamblare suficient de detaliate si explicite si 3 coli cu sabloane pentru structura rezistenta intr-un numar de 190 piese. Un adevarat puzzle format din 1553 piese.

Ca un scurt istoric cu privire la acest avion si date tehnice se pot aminti:

• tip avion: bombardier bimotor mediu echipat cu 2 motoare de tip Wright Cyclone R-2600-29 de cate 1850 kw fiecare
• anvergura 20,59 m
• lungime 16,46 m
• inaltime 4,81 m
• suprafata portanta 56,67 m2
• greutate normala 7260 kg
• greutate maxima admisa 10890 kg
• viteza maxima 422 km/h
• viteza ascensionala maxima 9.55 m/s
• plafon de serviciu 6100 m
• distanta maxima de zbor 2630 km

North American B-25 Mitchell a fost un bombardier mediu bimotor produs de North American. A fost folosit pe toate teatrele operationale de razboi din WWII cu efect devastator împotriva tintelor germane si japoneze, avand o rata de succes mai mare decat celelalte tipuri de bombardiere aliate angajate in conflict. Avionul a fost numit „Mitchell” în onoarea generalului Billy Mitchell, un prim pionier al puterii aeriene si un sustinator al unei forte aeriene independente a Statelor Unite. B-25 Mitchell este singurul avion militar american numit dupa o persoana anumita.

B-25 Mitchell a devenit faimos ca fiind bombardierul folosit în Raidul Doolittle din 18 aprilie 1942, în care 16 bombardiere B-25B, comandate de faimosul lt. col. Jimmy Doolittle, au decolat de pe portavionul USS Hornet si au bombardat cu succes Tokyo si alte orase japoneze la un interval de 4 luni dupa ce forte japoneze aeropurtate au atacat baza navala de la Pearl Harbor.

Ca tipuri distinctive ale acestui avion, putem enumera :

• B-25A: Includea rezervoare de combustibil autosigilate, blindaj pentru echipaj si o statie radio imbunatatita pentru mitraliorul de turela.
• B-25B
• B-25C
• B-25D
• XB-25E
• XB-25F-A
• XB-25G
• B-25G
• B-25H
• B-25J
• CB-25J: Versiune de transport utilitar.
• VB-25J: Un numar de bombardiere B-25 au fost transformate în transportoare pentru VIP si stat major.

De asemenea au aparut si asa numitele ”hibrid” PBJ, un bombardier de partulare maritima folosit cu precadere de carte U.S. Marine Corps.

Primul zbor a avut loc in 19 august 1940 iar intrarea in serviciu in anul 1941. Ultimul Mitchell a fost retras in anul 1979 (Indonezia).
Ca numarul de avioane construite s-a ajuns pana la 9,984.
A fost utilizat cu precadere de Armata Statelor Unite, Fortele Aeriene Regale Canadiane, Royal Air Force si Fortele Aeriene Sovietice.

Faima lui B-25 s-a materializat prin atacarea Japoniei cu un numar de 16 aeronave sub directa organizare a lui J. Doolittle. Misiunea a dat un imbold necesar spiritului american si a alarmat japonezii care au crezut ca insulele lor sunt sigure si inviolabile de catre trupele inamice. În timp ce cantitatea prejudiciului efectiv facut a fost relativ minor, acesta a obligat imperiul japonez sa-si maseze mult mai multe trupe necesare apararii leaganului imperial pentru restul razboiului. Raiderii au decolat de pe puntea lui USS Hornet si au reusit sa bombardeze cu succes Tokyo si alte patru orase japonez, fara a suferii pierderi. Cu toate acestea, 15 avioane au aterizat fortat în câmpiile din China de Est. Aceste asa numite pierderi au fost rezultatul faptului ca grupul de lupta american a fost surprins de catre navele de pescuit japoneze, fortând bombardierele la o decolare fortata de 170 mile (270 km), combustibilul alocat misiunii dovedindu-se insuficient ducand la o epuizare mai devreme, pe timp de noapte furtunoasa cu conditiile de vizibilitate zero, si lipsa de repere sau ajutoare electronice la bazele de recuperare. Doar un singur aparat a aterizat intact în Uniunea Sovietica, caz în care echipajul format din 5 persoane a fost internat si aeronava confiscata. Din intregul echipaj participant la acest rain, numarand 80 membri, 69 au supravietuit si în cele din urma au reusit sa se întoarca la liniile americane.

În urma unui numar de modificari suplimentare, inclusiv adaugarea de plexiglas pentru ferestrele de la cabina de navigare si operator radio, armamentul din ”nas” devenind mai greu din punct de vedere al calibrului, degivrare si anti-grazura de echipamente, a aparut B-25C . Acest aparat a fost produs in masa in doua versiuni, prima fiind usor-armata B-25B folosit de Raidery Doolittle si variantele B-25C si B-25D diferite numai în locatie de fabricatie:  Cs la Inglewood, California, DS la Kansas City, Kansas . Un total de 3915 B-25Cs si DS au fost construite de catre America de Nord în timpul WW II.
Desi B-25 a fost conceput initial pentru a bombarda de la altitudini medii, a fost folosit frecvent în teatrul Pacific Sud-Vest (SWPA) la altitudini strafing si parafrag (bombe parasutate cu fragmentare – o noutate in acea perioada) misiuni împotriva aerodromurilor japoneze în Noua Guinee si Filipine . Astfel, aceste aparate Mitchell au devenit cele mai puternice si de temut bombardiere pe teatrul operational din Pacific.
Sub conducerea generalului locotenent George C. Kenney, avioane B-25 apartinand flotei aeriene a 5-a a Fortelor Aeriene au devastat obiective japoneze situate în sud-vestul Pacificului in perioada 1942-1945, si au jucat un rol semnificativ în împingerea înapoi a armatelor japoneze.

Pe parcursul anilor B-25 au fost, de asemenea, utilizate cu efecte devastatoare pe teatrele din Pacificul Central, Africa de Nord, Marea Mediterana si China-Burma-India (CBI).
Din cauza necesitatii urgente pentru lovirea tintelor strategice, o versiune de B-25G a fost dezvoltata, în care nasul standard a fost înlocuit cu un nas mai solid care contine doua mitraliere de 0.50 inch (12,7 mm) si un tun M4 de 75 mm (2,95 in) unul dintre cele mai mari arme montate pe o aeronava, similar cu experimentalul britanic Mosquito Mk. XVIII si german Ju 88P transformat in tun zburator greu.  Tunul era cu încarcare manuala, fiind deservit de navigator. Acest lucru a fost posibil datorita nasului mai scurt al modelului G si a tunului M4, care a permis culatei sa se extinda în compartimentul navigatorului.

B-25H succesorul lui B-25G, a avut chiar mai multa putere de foc. Arma M4 a fost înlocuita cu mai usoara T13E1, proiectata special pentru aeronave MM (2.95 in) tunul de 75 care tragea un proiectil la o viteza de 2362 ft/s (aproximativ 720 m/s ). Datorita ratei scazute de foc (aproximativ patru proiectile pe minut) si ineficienta relativa împotriva unor tinte aflate la sol, precum si reculul foarte mare, tunul de 75 mm (2,95 in) a fost eliminat, atât din variantele G si H si înlocuit cu doua mitraliere suplimentare de 12,7 mm ajungand astfel la un numar de 4 mitraliere.

Versiunea finala a lui Mitchell, B-25J , a aparut mult mai devreme ca B, C si D, si s-a revenit la nasul initial. Cu mai putin succes , tunul de 75 mm (2,95 in) nu a mai aparut pe modelul J. În schimb, 800 de modele ale acestei versiuni au fost construite cu un nas solid cu un continut de opt mitraliere de 0.50 inch (12,7 mm) cu foarte mare succes in vanarea submarinelor germane din Atlantic. Indiferent de stilul nasului utilizat, toate J-urile aveau incluse de asemenea, doua mitraliere de 0.50 inch (12,7 mm) într-un asa numit “pachet de fuselaj”, situat direct pe fuselaj, in dreapta si stanga cabinei de comanda. Cu toate acestea, primle 555 B-25Js (25J-1-NC de productie bloc-B) au fost livrate fara pachetul de arme de pe fuselaj, deoarece au fost descoperite fisuri in fuselaj datorate acestor arme, lucru care a fost remediat ulterior cu greu. În total, 4318 B-25Js au fost construite.

Trenul de aterizare era de tip triciclu , conceput pentru o vizibilitate excelenta în timpul rularii pe pista. Semnificative plângeri referitoare la B-25 au fost legate de nivelul de zgomot extrem produs de motoarele sale, ca urmare, multi piloti în cele din urma au suferit de diferite grade de pierdere a auzului . Nivelul ridicat de zgomot s-a datorat si spatiului restrictionat de proiectare a capotei metalice a motorului care a dus la o evacuare proeminenta si directa de la inelul de torpedo si partial acoperita de un carenaj triunghiulare mic. Acest ”ajutaj” de evacuare creea zgomot direct la compartimentele pilotului si echipajului. Membrii echipajului si operatorii faceau referire directa la B-25, ca acesta este cel mai rapid mod de a transforma combustibilul de aviatie direct în zgomot.

Mitchell a fost, de asemenea, o aeronava cu o rezistenta extraordinara. Un binecunoscut B-25C apartinand 321st Bomb Group a fost poreclit “patch”, deoarece comandantul aeronavei a vopsit toate aeronava in zinc cromat, dandui astfel tenta de ”camuflaj antiglont”. Pâna la sfârsitul razboiului, acest avion a realizat un numar de peste 300 de misiuni, a fost aterizat pe burta de sase ori si a incasat peste 400 de gauri de ”patch-uri”.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44 – 30854 , ultimul B-25 în inventarul USAF, atribuit in luna martie 1960 lui AFB , California, a fost transportat cu avionul la Eglin AFB, Florida, de la Turner Air Force Base, Georgia, la 21 mai 1960. Ultimul zbor al unui B-25, prezentat de general de brigada AJ Russell, comandant al SAC apartinand diviziei 822d Air Bomber la AFB Turner, la Air Proving Ground comandantul Centrului, Generalul Robert H. Warren, care la rândul sau, a prezentat bombardierul la Valparaiso, Florida primarului Randall Roberts, în numele-Valparaiso Niceville. Patru dintre membrii echipajelor Tokyo Raiders au fost prezenti la ceremonie, colonelul Davy Jones, colonelul Jack Simms, locotenent-colonelul Joseph Manske, si sgt. in retragere Edwin W. Horton. Acest aparat (TB-25J-NC Mitchell) a fost donat catre Air Force Armament Museum.
Astazi, multe B-25 sunt pastrate în stare buna de navigabilitate de muzee si colectionari de avioane.

Variante:

B-25C Mitchell
USAAF B-25C / D – avea montat in nas un radar de avertizare timpurie

B-25J
B-25J – de contramasuri electronice
B-25J N345BG ’44-86777 ‘ – Prima versiune de B-25 livrate. Primele noua avioane au fost construite cu ungiul diedru constant. Datorita stabilitatii reduse, aripa a fost reproiectat astfel încât unghiul diedru a fost eliminat pe sectiunea exterioara. (Numar construite: 24.)

B-25A – Versiune a B-25 modificat si cu completarile incluse de auto-etansare a rezervoarelor de combustibil, protectia echipajului, precum si o mai buna statie radio a ofiterului de artilerie. Nu au fost efectuate modificari în armament. (Numar construite: 40.)

B-25B – Turela din coada elimina; turelele dorsala si ventrala operate de la distanta, fiecare cu o pereche de mitraliere de 0.50 în (12,7 mm), turela ventrala fiind retractabila. 23 bucati au fost livrate catre RAF ca Mk I Mitchell. (Numar construite: 120.)

B-25C – Versiune imbunatatita a B-25B: propulsoare imbunatatite de la Wright R-2600-9 radiale la R-2600-13S, degivrare si echipament anti-givraj adaugat; armamentul din nas a fost majorat la doua mitraliere de 0.50 in (12,7 mm), una fixa si una mobila. B-25C modelul B primul produs in masa a versiunii B-25, a fost, de asemenea, utilizat în Regatul Unit (ca Mitchell II), în Canada, China, Tarile de Jos si Uniunea Sovietica. (Numar construite: 1625.)
ZB-25C

B-25D – Identic cu B-25C, singura diferenta a fost faptul ca B-25D a fost facuta în Kansas City, Kansas, în timp ce B-25C a fost facuta în Inglewood, California . Zburat pentru prima data la 3 ianuarie 1942. (Numar construite: 2290.)
WB-25D – În 1944, patru B-25Ds au fost transformate in avioane de recunoastere timpurie si METEO. Initial numite ” Hurricane Reconnaissance ”, renumite ulterior “Hurricane Hunters”.
ZB-25D

XB-25E – Un singur B-25C modificat pentru a testa degivrarea si echipamentul anti-givraj. Aeronava a fost testata pentru aproape doi ani, începând cu 1942, în timp ce sistemul s-a dovedit extrem de eficient, nu au fost construite modele de productie care sa o foloseasca înainte de sfârsitul celui de-al doilea razboi mondial. (Numar construite: 1, convertit.)
ZXB-25E

XB-25F-A – Modificat din B-25C care a testat utilizarea bobinelor electrice izolate pentru degivrare montate în interiorul aripii si marginile ampenajelor cu conducere ca un sistem de dezghetare. Aerul cald, sistem de degivrare testat pe XB-25E a fost mai practic. (Numar construite: 1, convertit.)

XB-25G – Modificat din B-25C, în care nasul transparent a fost înlocuit cu unul solid in care se aflau doua mitraliere fixe de 0.50 in (12,7 mm), si un tun M4 de 75 mm (2,95 in) M4, arma cea mai mare montata vreodata pe un bombardier american. (Numar construite: 1, convertit.)
B-25G – Pentru a satisface nevoia cumplita pentru atac la sol, B-25G a fost conceput ca urmare a prototipului de succes XB-25G. Modelul de productie avea un blindaj crescut si o sursa de combustibil mai mare decât XB-25G. Unul dintre B-25G a fost trecut la britanici, cu numele de Mitchell II care a fost folosit pentru B-25C. (Numar construite: 420.)

B-25H
B-25H Barbie III – O versiune îmbunatatita a B-25G. Acesta avea doua mitraliere de 0.50 inch (12,7 mm) suplimentare, în nas si patru în fuzelaj – montate in varianta ”pastaie”; tunul M4 greu a fost înlocuit cu tunul T13E1. (Numar construite: 1.000; un singur exemplar mai este inca zburator.)

B-25J – Modelul de productie ultim al B-25, deseori o încrucisare între B-25C si B-25H. El a avut un nas transparent, dar multe dintre avioanele livrate au fost modificate pentru a avea un nas solid. Cele mai multe dintre ele, echipate cu 14-18 mitraliere au fost orientate pentru misiuni strategice. 316 au fost livrate catre Royal Air Force ca Mitchell III. (Numar construite: 4318.)
CB-25J – Utilizate ca versiune de transport.
VB-25J – Un numar de B-25 au fost transformate pentru a fi utilizate ca mijloacele de transport persoane VIP. Henry H. Arnold si Dwight D. Eisenhower ambii au utilizat B-25Js convertite ca avion de transport personal.

US Navy / US Marine Corps – variante:

O PBJ-1H
PBJ-1Js pe Mindanao, 1945 – Similar cu B-25C pentru US Navy, adesea dotate cu radar de cautare aeropurtat si utilizate în rolul anti-submarin.
PBJ-1D – Similar cu B-25D pentru US Navy si US Marine Corps. Diferit în a avea o singura mitraliera de 0.50 inch (12,7 mm) în turela de coada similara cu B-25H. Deseori dotate cu radar de cautare aeropurtate si sunt utilizate în rolul anti-submarin.
PBJ-1G – US Navy / US Marine Corps denumire pentru B-25G
PBJ-1H – US Navy / US Marine Corps denumire pentru B-25H
PBJ-1J – US Navy denumire pentru B-25J-NC (blog -1 pana la blog -35), cu îmbunatatiri în radio si alte echipamente. Deseori dotate cu “armament greu” si radar in aripa de cautare pentru rolul anti-nava/anti-submarin.